中国青年网北京10月10日电(记者 朱梦琪 通讯员 何学东)对于不少人来说，刚刚结束的国庆假期或许是一段说走就走的旅行，或许是一场久别重逢的团聚，然而，对于南宁铁路局南宁电务段的铁路人来说，却又是一次无怨无悔的坚守。

　　电务段是铁路系统的重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作。南宁铁路局南宁电务段全段信号管辖里程2411余公里，通信管辖里程1676公里。

　　电务段是铁路系统的重要机构，它是列车的“眼睛”，更是列车的“大脑”。南宁铁路局南宁电务段供图

　　9月28日至10月7日为期10天的国庆假期铁路运输圆满收官，南宁铁路局累计发送旅客350.4万人次，10月1日当天，发送旅客44.4万人次，创同期历史单日客流最高记录。这个庞大的数字背后，是无数铁路人的保驾护航，只为保证铁路大动脉安全畅通，只为守护千万旅客一路平安。

　　执着坚守，确保畅通前行

　　对于百色信号车间电务值班员覃军来说，工作占据了他所有的节假日，长假对他不过是一个符号而已。“虽然回不了家，但是只要我值班就要保证管内五个站的设备安全正常，直到下一个人来接班，心里就踏实了，才睡个安心觉。”覃军笑着说道。今年国庆假期，他要在百色站信号楼机械室保证至少值班3天。

　　“发现百色站166号道岔曲线尾部翘头，超过参考线，希望谭工长抓紧时间上现场看看。”覃军一边紧紧地盯着电脑屏幕上的密密麻麻的监测数据，一边拿起电话向百色信号工区工长汇报情况。

　　不一会儿，得知故障点被确认并消除，覃军再次查看166号道岔曲线显示良好，心中的石头才终于落地，而此时，早已过了吃饭的时间。

　　值班期间，覃军负责守在百色信号楼机械室内，一旦发现问题需要立即通知所在工区。机车信号常被人们比喻成机车的眼睛，而机车监控装置则是机车的大脑。

　　覃军值守在岗位监测数据。南宁铁路局南宁电务段供图

　　每天，覃军按计划查看工区管内5个车站微机监测数据，不放过一丝细小的变化。每一个站点的数据都细致地分析比对，每一条报警信息的曲线，覃军都要反复回放查看，不放过任何漏洞。他明白，一个细微的变化，都可能是巨大的安全隐患。

　　每天上午，覃军会花近4个小时，调阅完车间管内5个车站的微机监测。简单的午饭过后，覃军便开始收集每一个车站设备的报警数据。拥有近二十年的丰富经验，每一个信号设备不良反应都逃不过覃军的眼睛。填写日报表、分类汇总、上报车间……当一切工作结束，天已入夜。

　　对于工作，覃军尽职尽责，但对于家人，覃军却有说不出的愧疚。由于工作忙碌，覃军无法经常回家，就连给妻女打电话的时间都很少。有天夜里，覃军的女儿突然发高烧，妻子怕影响覃军的工作，不敢告诉他，直到三天后覃军才得知女儿生病的消息。这件事让他倍感自责，他常说，自己对不起女儿。

　　日复一日的调阅工作枯燥而冗杂，但覃军却用自己的责任心和细致稳重的认真劲儿，守护好信号设备，擦亮了每一列火车前行的线路。

　　尽职尽责，守护旅客平安

　　9月30日23点，南宁电务段藤县高铁信号车间梧州南信号工区机械调阅室内，一阵急促的电话铃响打破了夜晚的宁静。

　　“报告工长，南广线梧州南站3号道岔尖轨功率曲线升高”。值班人员黎华林急急忙忙向工长梁冰明汇报。

　　“好的，收到，请再次确认”。

　　“报告，再次确认完毕，升高了63W”。

　　“好的，请求临时天窗点”。

　　23时50分，“得点”(获准允许上轨道时间)后，梁冰明带领三名值班人员到达3号道岔尖轨。在观察转辙机后，梁冰明确认道岔动作部位、滑床板无异物。接着，他们来回扳动道岔，发现转辙机也无卡阻反弹现象。随后，他们测试油压均在标准范围内，测试道岔试验和工电结合部滚轮转动良好，换床板无磨痕，顶铁安装标准。

梁冰明在机械室进行设备电气特性测试。南宁铁路局南宁电务段供图

　　时间一分一秒地过去，问题到底出在哪?在一系列检查过后，梁冰明已汗流浃背，他来不及歇一口气，低着头再次投入测试。

　　当检查到防跳器时，梁冰明突然发现开口销生锈，于是，他手动把开口销转到一定位置，再次扳动道岔，发现道岔转动时把开口销挤弯，锁闭瞬间功率曲线升高，从而排不开列车进路，将影响行车，造成高铁晚点。

　　症结被找到，调整刻不容缓。梁冰明立刻更换道岔防跳器上的长开口销，确保滚轮转到任何位置时，开口销都不会碰到尖轨。近半个小时的测试与检修后，3号道岔尖轨功率完全恢复正常。

　　从轨道下来，已是夜里凌晨1点。他们再次穿过栅栏门，回到安全地点，准备入眠。在他们身后的高铁线，迎来了国庆节黄金周的大客流。

　　勇于担当，挥洒无悔青春

　　南昆客运专线是国家重要的干线铁路，为确保全线各项指标达到开通运营要求，南昆铁路人放弃节假日，日夜兼程施工，南宁电务段百色高铁信号车间阳圩信号工区首任工长苏明就是队伍中的一员。

　　2011年，苏明从大学毕业后便进入铁路系统工作。五年来，苏明在一线积累了丰富的工作经验。2016年4月，苏明来到阳圩信号工区担任首任工长。

　　阳圩信号工区位于百色市阳圩村，四面高山环绕，经常停水停电，手机信号差。这里距百色市区30多公里，道路盘旋山间，路面泥泞、凹凸不平，每天仅三趟班车供人们出行，职工基本一个月甚至几个月出一次城。

　　“当初选择来阳圩的初衷，就是觉得年轻人，哪里最艰苦，哪里有需要就应该去哪里。”苏明坚定地说。为了百色至昆明段联调联试进度，今年中秋节，苏明选择坚守在岗位。

　　由于阳圩信号工区管内百色以西至局界段已进入云贵高原的边缘，桥高洞长，桥梁隧道比重达到70%以上，部分桥梁距地面近百米，多数长达一两公里，隧道长达4公里、6公里、11公里不等。隧道内粉尘重、光线差，白天也得佩戴头灯作业。

　　苏明与同事在隧道内认真核对数据。南宁铁路局南宁电务段供图

　　为了确保工期进度与质量，苏明与同事们进行了“白加黑”和“5+2”连轴转的工作模式。饿了、累了，他们便坐在隧道口外，从工具箱内取出干粮，小歇片刻。

　　午餐后，他们又得背着20多斤重的工具箱，继续徒步行走区间。“每天基本上来回行走20多公里，苏工长已走破了两双劳保皮鞋，其他同事也不例外。”苏明的同事小梁说。

　　结束了一天的工作，回到工区，苏明仍然坚持到机械室查阅当天的调阅情况良好后才放心。晚上，苏明把兄弟们聚在一起，吃了简单的“团圆饭”。对于他们来说，假期就是“战时”状态，每个人都绷紧安全绳，不敢松懈。

　　百色高铁信号车间党支部副书记黄显华告诉记者，从2015年4月份起至12月11日南昆客专南宁至百色段开通，苏明和他的同事们连续奋战将近9个月，为了确保完成设备验收和平推任务，苏明主动把原计划于10月中旬的婚期延后，带领工区的职工一心扑在现场。

　　今年7月初，当接到妻子已入住医院待产的消息后，苏明连夜赶回距阳圩站200多公里远的隆林县，到达医院时，看到初生的女儿已抱在妻子手中，这一刻他流下了眼泪。

　　虽是中秋节，但深山里阳圩信号工区的夜晚格外安静，偶尔从远处传来几声轨器鸣笛声。每个假期，或许像苏明这样坚守岗位的铁路工作者仍有许许多多，他们始终把欢聚留给别人，将寂寞留给自己。

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