周俊男（左）和梁羽平（右）使用路轨探伤仪进行探伤作业。通讯员蓝天董摄

　　中国青年网北京3月5日电（记者 刘尚君 通讯员 蓝天董）1月23日，桂西地区的早晨很凉，一支作业队伍在南昆线上“喧闹”地前进。伴随着机器的“滴滴”声，这群人由远及近，原来是百色工务段百色探伤工区的探伤工，他们推着路轨探伤仪，双眼紧盯着显示屏上的声波曲线，正在为钢轨“会诊把脉”。 

　　钢轨由于受列车的碾压和热胀冷缩的变化，容易产生一些病害，甚至发生断轨现象。钢轨探伤工需要采用路轨探伤仪等设备，定期给钢轨进行“体检”，以便及时发现各种钢轨病害。南昆线处于山区，坡道大、小半径曲线多、钢轨侧磨严重，钢轨“病情”多发。今年春运期间，为确保行车安全，该段安排对管内线路加密探伤，百色探伤工区的工作更繁重了。 

　　“探伤作业需要寸寸用心，步步‘把脉’，我们的目标是确保探测过的每一寸钢轨都能保证状态良好，让旅客回家路安全舒适。”作业负责人梁羽平说。虽然他是90后，但今年已经是他经历的第三个春运了。 

　　10时32分，路轨探伤仪推至南昆线206公里700米处时，仪器突然发出了高频报警声。梁羽平停下脚步，推动路轨探伤仪在该处位置前后反复探测，结果还是听到尖锐急促的报警声。在反复进退探测后，梁羽平确定此处钢轨有伤损。“1月23日，探伤发现百色普速场144号岔曲尖轨引轨处需加固。”他在笔记本上认真记录，这些数据在下班后将发给相关线路工区前往处置。 

　　作业队伍行继续前行，梁羽平向前一个跨步弯腰下蹲，双膝跪在枕木和石子上，弯下腰，从兜里掏出一个小圆镜，对准钢轨上下照，那神态就如同医生在给病人一样。“这是利用光线反射的原理来观察轨颚、轨底、螺孔等不易看见或较黑暗的部位，这些部位都是探伤仪器不易检测到的地方。”梁羽平介绍道。他动作娴熟连贯，有条不紊，确认此处没有问题后，走向下一个接头。 

　　百色地区昼夜温差大，早上气温只有10摄氏度左右，而中午时气温能达到20多摄氏度。中午十二时许，气温上升了，紫外线热辣地刺在脸上，丝毫没有冬天的寒冷。见习生周俊男戏称这是“早穿棉袄午穿纱”。她工作才半年，由于在一天中要“穿越冬夏”，每次作业前她都会为穿多少衣服而纠结。每次班前，周俊男还有一个习惯——往兜里塞上一些干粮。探伤作业需要很早就上班，而往往到了下午两三点才能下班。野外作业，前不靠村后不着店，肚子饿了就胡乱吃些干粮。一位老职工说，细算下来，我们一天要走二十公里以上，体力消耗很大，而常常不能按时用餐，长年累月下来，好些人都得了胃病。” 

　　“我从不后悔选择这个工作，每当看着列车平安的驶过，心里就有一种自豪。”当问及周俊男如何看待这份的工作时，她一脸坚毅地回答。 

　　下午两点多，一天的探伤作业结束。下班后，探伤工们还要保养仪器，分析探伤数据，通知相关线路工区及时处置病害，他们的状态仿佛是永远都在行进中。 

　　一天天，一年年，这群行走中的钢轨“医生”驰骋在千里铁道上，细腻得不漏一毫一厘，用责任心、铁脚板和精湛的技术确保了铁路大动脉的畅通。 

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