中国联航：为你我起落平安 万米高空安全护航。视频剪辑：綦智鹏

　　2018年2月3日，春运第3天。

　　由深圳飞往日照的KN5856航班起飞30分钟后，一名有高血压、心脏病史的66岁旅客突发疾病昏厥。危险时刻，机组成员积极协作，对患病旅客组织抢救，并联系地面做好后续保障工作。在安全为先的前提下，机组用最快的时间就近备降。第一时间，患病旅客被护送至早已等待在机坪上的救护车。

　　隔着驾驶窗，当班机长拍了张急救现场的照片，配文写道：“我们已经尽了全力，祝您平安！”

　　这是来自春运航空基层一线的故事。

　　娓娓道来中，中国联航机长王凤浩被同事们职业的态度和暖心的话语所感动。

　　今年春节，中国联航的所有机组成员早已做好了不回家的准备，每个人的工作状态都积极、饱满。自2月1日春运大幕拉开以来，中国联航已经成功处理了多起突发情况。

　　凌晨落地回家，王凤浩翻看到了这条朋友圈，“我们机组蛮暖的”，他说，在这个寒冷而又匆忙的时节，这样简单的图文，让人感觉踏实有温度。

　　中国联航机长王凤浩。中国联合航空供图

　　一直努力，为您的安全出行

　　今年，是王凤浩从业以来的第九个春运。其中，他只回过一次家。最难忘的春运是母亲病重。

　　那是2013年的春节。王凤浩还在上海航空工作。因为长期在外飞行，很少有时间陪伴家人，母亲患上了严重的中枢神经型损伤性抑郁症。顶着飞行压力，他没有请假，也没有调休，坚守在春运一线。直到初八倒休回家，才发现母亲已经在医院住了几天。

　　后来，为了多照顾远在河北老家的父母，王凤浩决然放弃了上海稳定的一切，正式调入中国联合航空工作，把家迁到了北京。这些年，正值中国联航高速发展期，王凤浩和同事们发挥中流砥柱的作用，为乘客安全、舒心出行保驾护航。

　　“这个职业外表看似光鲜靓丽，但是背后也很辛苦。”副驾驶许翔2011年进入中国联航，“飞”过七个春运，唯一一次过年回家是去结婚的。

　　因为职业原因，他和妻子虽然“同城”，但是每周也见不了几次面。早上的航班凌晨就要离家，飞一天落地凌晨才到家。“我不能为家里多奉献什么，全家还都要围着我转。”许翔说，每个飞行员的家庭都一样。如今，妻子已经慢慢理解并习惯这样的生活，“她知道，只要我穿上这身制服，就要对几百人的安全负责。”

　　中国联航副驾驶许翔。中国联合航空供图

　　“以人为本”一直是中国联航的服务宗旨。“如果旅客在空中突发重大疾病，我们毫不犹豫第一时间选择备降，生命安全高于一切。”许翔介绍，每次航班起飞前的一个半小时，机组成员与乘务组都会到准备室开协同会，熟悉航线特点、航路天气、机场特点、航班公告等，并对特殊旅客、延误旅客等情况进行梳理，准备好轮椅、应急药物，做到有备无患、有的放矢。

　　今年冬天，冰雪、大雾等极端天气常有发生，已引发大面积航班延误。面对乘客的不理解与负面情绪，机组成员也在前方与空管积极协调，“哪怕只有十分钟时间，我们也在一直努力。”

　　一直坚守，为平安起落

　　徐耀鹏就是南苑机场的空管人。

　　空管——空中交通管制，可以说是机场的“大脑中枢”。利用通信、导航技术和监控手段对飞机飞行活动进行监视和控制，保证飞行安全和有秩序飞行。
　　这是一群孤独的人，身处机场最偏远的地方。

　　他们指挥每架航班起降，要在短短几秒内，向飞行员发出航路点的高度指令。

　　南苑机场空管中心值班主任徐耀鹏。中国联合航空供图

　　从2008年开始，徐耀鹏一如既往，坚守在一线塔台，指挥着每一架航班的起降，共保障航班安全起降近10万架次，未发生一起人为原因差错。

　　春运期间，不大的指挥大厅，电话铃声此起彼伏。

　　徐耀鹏在指挥时通话频率很快，几乎是一句接着一句地发指令。不熟悉的人，怀疑他可能是照着念稿。其实不然，他每一句指令背后都是经过计算的，“要考虑的因素很多，飞机的航路、性能，每时每刻的风速、能见度……”作为值班主任，尤其在春运期间航班量激增，并且容易发生航班大面积延误，他都能发挥最强大脑作用，靠前指挥，统筹安排，确保航班安全、高效、有序运行。

　　南苑机场空管中心分为四个班组，一年365天，全年实行“四班两运转”的工作状态。每年的春运工作，徐耀鹏和同事们都是在紧张忙碌中度过每一天、每一分钟，为保障成千上万的旅客顺利出行，他积极协调相关管制单位，让本场航班按最小间隔放飞，并创下中国联航小时高峰18架次的记录。

　　“说来也赶巧，每年除夕都赶上我值班。”徐耀鹏笑着说，“这不科学啊！”

　　十年来，他都是以这样的方式度过除夕迎接新的一年。玩笑归玩笑，但徐耀鹏还是坚守，从没申请过过年调休，“服务一线需要有人在。”

　　说罢，电话铃再次响起。在徐耀鹏的指挥下，又一架航班安全着陆。（中国青年网记者　刘尚君）