发起于2005年的“中国交通高层论坛”在北京交通大学召开第10届会议。

　　北京交通大学校长王稼琼在欢迎辞中指出，党中央、国务院近期印发了《交通强国建设纲要》，这是以习近平同志为核心的党中央立足国情、着眼全局、面向未来作出的重大战略决策，为我国交通事业的发展指明了努力奋斗的方向。作为有110年历史的交通人才培养基地，北京交通大学积极响应和贯彻《纲要》精神，充分发挥行业优势，在交通运输理论研究、工程实践创新与人才培养等方面不断开拓进取，为国家和地区交通发展建言献策，助推我国交通事业的发展。

　　交通运输部党组成员王志清首先对论坛的成功举办表示祝贺，并做了首席发言。他的演讲就《纲要》进行了系统的解读，结合我国交通运输实践，探讨了当前加快交通强国建设的重点任务。从2021-2050 年《国家综合立体交通网规划纲要》编制和“十四五”综合交通运输体系发展规划角度提出了推进交通强国试点建设、加快推进重大工程建设的基本思路。大家认为，他的报告对深化认识交通强国建设纲要精神、探索交通强国战略实施路径等问题提供了直接且非常重要的学习资料。

　　中国工程院副院长、中国工程院院士何华武就“高速磁浮发展路径思考”做了主旨演讲，何院士重点介绍了我国相关科研机构在高速磁浮技术领域的研发概况，系统分析了世界不同磁浮系统的主要技术特点和成熟度。结合现阶段我国交通运输需求与社会经济发展特点，提出了我国高速磁浮技术应用与发展的路径，何院士的报告引起了与会者的广泛兴趣。

　　国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任魏际刚研究员就“新时代物流强国战略”做了主旨演讲。结合新时期我国产业发展的基本特点，他系统分析了相关要素之间的作用及其对物流过程的影响。他认为，不同物流业态的融合、跨界正在广泛发生，我国物流业的运行与发展面临革命。他分析指出了我国物流业21世纪的三大战略任务，认为2035年我国将成为全球物流的领跑者与合作者，并对2050年中国物流业进行了展望。

　　北京交通大学兼职教授王庆云做了“对交通发展中一些问题的认识”的主旨演讲。他首先对现阶段交通发展进行了分析与判断，认为经过改革开放四十年的发展，当前阶段性任务已提前完成，许多领域的主要矛盾和深层次问题都发生了变化。需求端与供给侧发生的根本变化以及中央提出的高质量发展对交通运输行业的发展提出了全新的要求。他认为，交通强国建设纲要颁布后，如何用新理念、新思维和全新的发展思路探索新的发展路径值得认真思考。综合交通系统的发展问题，以往更多地关注“总量、结构和衔接”的问题（实际上是扩张中的优化问题）。新时期更多的是注重供给侧的有效性和需求侧的有用性（需求侧的管理）。他指出，应高度重视新技术革命对交通发展的影响。具体来说，战略布局上要从发展理念、思维方式和实现路径上研究新时期交通更高层次的可持续发展问题上，以适应国内国际已变化的大环境。在发展路径和发展时机上，要在解决不充分不平衡的同时，更加注重突出城市交通问题的解决。

　　交通运输部总工程师周伟教授从交通信息化建设角度做了“智慧引领，加快建设交通强国”的主旨报告。他结合《交通强国建设纲要》中的任务之四，分析了科技创新与智慧引领的作用。他认为：大力发展智慧交通是建设交通强国的必然选择，并分析了现阶段智慧交通发展的方向与重点任务。他认为：要聚焦基础设施、生产组织、运输服务和决策监管等领域，推动实现交通数字化、网络化、智能化，并分析了发展智慧交通需要把握好的几个问题。

　　北京交通发展研究院院长郭继孚教授做了“城市交通发展战略”的主旨演讲。他在报告中首先分析了我国和交通强国对比，在城市交通领域存在的差距，研究了我国城市交通出行需求的多样化，认为未来移动互联网等高新技术将改变出行行为，应进一步加强都市圈范围内的通勤联系，加强综合手段调控小汽车保有及使用；并提出了促进交通与城市协调发展、坚持优先发展公共交通、强化交通需求管理、道路空间重构、智能化、精细化管理和服务等五方面建议。

　　本届论坛一天的会期中，共举行了9场大会报告和6场平行论坛报告。除了主讲专家以外，还有来自国家发改委综合运输研究所、中国铁路设计集团公司、铁道科学研究院、中南大学、同济大学等高等院校的近40名专家以及北京交通大学师生约200余人参加了会议。（光明日报全媒体记者靳晓燕）