央视网消息：在贵州大山深处的北盘江上，我国跨度最大的高铁铁路桥横亘于此，这里是沪昆高铁的必经之地，每天有一百多趟列车从桥上通过。高铁过桥只需要8秒钟，乘客几乎感觉不到，但这8秒钟背后，在乘客看不见的轨道下方，一支平均年龄只有28岁的铁路巡检小组练就飞檐走壁之功，守护守护大桥安全。春节前，记者记录下了他们在北盘江上空的“极限挑战”。

　　头顶是列车飞驰而过，脚下是北盘江水悠悠。 工人们的作业岗位在距离江面300多米高的大桥之上。春节前夕，我们赶上了北盘江特大桥的“全身体检”。

　　国铁成都局贵阳高铁工务段关岭桥路检查工区工长 宋坤：对北盘江特大桥桥面系以下结构以及周边环境进行排查 。

　　而要到达作业岗位需要三次极限运动：首先要翻越一段山崖抵达桥墩，然后横跨整个桥拱，还要再攀爬两座最高的竖直桥墩。

　　上山再下山，一共用了半个多小时。终于抵达桥墩后，下一步是上到桥拱检查，需要继续爬梯，整个桥拱爬下来将近两个小时。

　　宋坤：检查作业就是看墩身有没有裂纹之类的，比较远的地方通常用望远镜还有无人机进行观测。

　　团队分工协作。桥下，飞手操作着无人机负责从空中给桥体拍照。

　　抵达拱顶，工人们迅速开始分头作业，很多检查只能蜷缩着身体完成。支座有没有松动，桥面有没有掉块，混凝土有没有开裂，每一个细节都不能放过。

　　工长宋坤今年32岁，是团队里年纪最大的，在大桥高空作业已经超过十年。

　　宋坤：如果有裂纹的话，就比如混凝土裂开了，我们就会用裂纹测宽仪测深仪观测它的数据。

　　大桥的多个内部空间也是检查的重点，比如最顶上的箱梁和弯曲的拱圈。

　　从桥拱上的一处小孔，我们顺着垂直阶梯，下到了入了拱圈内部。在伸手不见五指的拱圈内部，工人只能靠头灯和手电照明，检查每一根梁柱的状态。

　　把一公里长的拱圈从头检查到尾，需要在幽闭、黑暗的环境里孤独地行走两个小时。

　　从拱圈回到桥墩，难度最大的爬高挑战才刚刚开始。为了检查100多米高的墩身，需要再爬550多级的垂直镂空台阶，每一边每次只能上一个人。

　　风吹、日晒、雨淋，桥墩的外观和内部有何变化需要时刻关注。春运期间，检查的频次还要加密。

　　国铁成都局贵阳高铁工务段关岭桥路检查工区工人 邓显鹏：首先是要检查它的墩内有无积水，还有就是检查墩身是否有裂纹。因为中国高铁是中国的一张名片，我们从事这个行业，实际上是在默默地付出，就算不能被看见，但是我内心还是感到非常自豪的。

　　一座桥墩，从上到下、从里到外检查下来，需要大半天的时间。

　　他们想去远方，但日复一日保障的却是一列列高铁里别人的远方。

　　宋坤：每天望着一列列高铁能够把乘客安全、平稳地送到目的地，能够保证高铁安全万无一失，这一点已经很知足了。

　　完成了白天紧张的工作，大家的心情也轻松愉快了许多。大山险峻，但也有不一样的美；干活苦，但苦中也能作乐。

　　大桥离工区70多公里又多是盘山路，单程就需要一个多小时。回去稍事歇息后，工人们换了一批装备，又在夜色中出发了。正值春运高峰期，今晚，他们增加了一次夜间检查，要趁着晚上11点到次日凌晨4点之间高铁不运行的时段，检查桥面和轨道。

　　这辆沿轨道推行的小车，就是要了解轨道平面的几何参数。

　　国铁成都局贵阳高铁工务段关岭线路检查工区工长 谭望胜：主要的目的就是保持线路的平顺度，提高我们旅客坐车的舒适度。（有）偏差的话，（高铁上）可能立硬币会掉，水杯会晃，

　　宋坤和同事今晚负责检修挡风板，一座大桥，2800多片，全部检查下来需要四个多小时。

　　宋坤：保证每一颗螺栓都会检查到、被敲到，没有松动。

　　这是一项非常枯燥，但又非常需要耐心的工作。 一年四季，风吹山谷。乘客在车厢里感受到的平稳，是因为他们挡住了风。 通过热成像技术，我们看到了寒冬夜里，工人们劳作的身影。

　　凌晨4点，工作结束。检修完毕的轨道静待清晨的第一缕曙光，迎接又一天的车来车往。

　　而我们也将告别工人师傅，乘坐着从大桥经过的高铁，踏上回家的旅程。

　　8秒钟，这是我们记录下的高铁列车通过北盘江特大桥的时间。在这样一份看得见的快捷和舒适背后，是无数铁路人在我们看不见的地方默默坚守。

　　乘客：以前（坐车）要坐十多个小时，现在快多了。

　　这个春节，工区的一小部分的工人能回家吃到他们最想吃的菜，见到最思念的人，还有一多半将继续与大山作伴，守护我们的平安回家路。