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　　世界上有种特殊的铁路，距离不算太长，仅5个国家拥有。

　　翻开20世纪60年代以来的任何一册北京地图，都会发现在东北角，清晰地标示着一个铁道圈成的神秘圆环。在“火车迷”心中，它拥有举足轻重的地位。

　　这里是国家铁道试验中心的所在地，被大家简称为“环铁”。我国新研发的机车车辆及动车组，一般先在这里进行测试。

　　“环铁”拥有亚洲最大的环行铁道试验线，是世界上专业最齐全、功能最完备、场景最丰富的环行铁道试验基地，综合试验能力处于世界领先水平。

　　试验场上，列车呼啸而过，轮轨震颤，汽笛轰鸣悠长。一支平均年龄35岁的工程师队伍，在这里投身于列车的试验保障——高铁列车上线运行前必不可少却鲜为人知的步骤，创造了一个又一个运行纪录。

　　2月14日，国家铁道试验中心试验部运转组组长郝子煜（左）和同事们在进行调车前的检查作业。受访者供图

　　试验无小事

　　“不管风吹日晒还是冰雪交加，在外作业是雷打不动的。”27岁的郝子煜是国家铁道试验中心试验部运转组组长，负责行车与调车工作。这位曾在英国留学的“海归”，来到中心两年就在铁轨上“糙”了两年，早已不再“洋气”。

　　“出车！”他向对讲机另一边发出指令。

　　调车机缓缓驶出车库，沿着人字形铁路“调头”。郝子煜双手吊着栏杆，3步爬进驾驶室。

　　连接员认真检查了车辆状态，没有问题。郝子煜再次发出指令：“车辆检查完毕，可以直接连挂！”

　　调车机以不高于3公里每小时的速度缓缓推进。数秒后，听见“哐当”一声，连挂成功。连接员完成风管连接、尾部防溜撤除等工作后，调车机顶着车辆向前推进到指定地点，一钩调车作业顺利完成了。

　　郝子煜松了一口气，像这样的调车作业，他已进行了9000多次。

　　“您知道为什么要以不高于3公里每小时的速度连挂吗？”郝子煜问。

　　不同于各正线列车，“环铁”里的许多试验车上搭载了精密仪器、监测设备。为了保证设备不受损，试验部对这个速度作了规定：调车机接近被连挂车辆时，速度不能超过3公里每小时。而在《铁路技术管理规程》中，这个速度不超过5公里每小时即可。

　　“曾经有新来的员工，按照原工作单位的老思路，要以不超过5公里每小时的速度连挂，被老师傅狠狠教训了一顿。”郝子煜说。

　　也就是那时，郝子煜意识到，试验无小事，符合现场实际的规章制度极为重要。

　　工电部供电组的组长李大伟研究生毕业后已经工作4年，他负责环线3座变电站的运维。李大伟说：“电力是高铁的动力源，没有电，再快的高铁列车也没法跑。”

　　作为试验单位，常常需要进行铁路接触网网压波动试验，根据试验场指令人为调整网压。李大伟用手比划着试验场网压的上限和下限。“试验无小事，供电更要重视，24小时需要有人值守变电站，每天还要进行3次巡视，确保供电正常。”李大伟说。

　　2024年，“环铁”航拍景象。受访者供图

　　毫米级的较量

　　作为中心工电部工务组的组长，90后高级工程师贾颜康负责环线和站场61.1公里线路基础设施的检查和维修，就像是铁路上的“医生”，他带领这个“医疗团队”需要攻克的“疾病”还挺多。

　　贾颜康盘点了一下，轨道、路基、桥梁、隧道、护栏、试验设备，都需要他们组负责。

　　环行铁道试验线由综合试验线、重载试验线、城轨试验线、标定试验线构成，贾颜康说，不同的线路有不同的检查标准。

　　贾颜康反复提到“1435”这串数字。什么是“1435”？早在古罗马时期，战车轮距就固定在4英尺8.5英寸，也就是1435毫米。1937年，这一轨距被国际铁路协会确认为铁路的标准轨距。

　　贾颜康和组里的工人，每天都要和“1435”较劲。“车轮并不是笔直地压着铁轨往前走，而是呈波浪形轨迹碾压。久而久之，轨距等几何指标会超限。”贾颜康说，轨距不论变大变小，只要超出一定偏差值，车轮就会掉出轨道。轨距等参数是他们日常工作中要定期检查的重要内容。

　　2024年夏天，工务组承担了试验中心重载科学试验中30余种试验场景的搭建。项目开始时，正值三伏天。贾颜康带着21名技术工人，每天完成十六七个小时的作业量，“当时试验任务紧，我们都要抢着干、抓紧干”。披星戴月的日子成了日常。

　　“每次搭建都是毫米级的，指标要求很严。”贾颜康介绍，为了保障试验数据的准确，大部分场景的轨距、高低、水平、三角坑等数据指标需要保障偏差正负两毫米，在一些特殊场景，偏差不能超过1毫米。

　　“有些时候好不容易调整好，列车跑了一圈，几何指标又变了。”这时，工务组需要在一旁“备战”，随时响应，“列车就停在轨道上等我们在前方调试”。那个场景贾颜康至今无法忘怀。

　　特殊的荣光

　　2023年4月，中心试验部副主任张鑫与团队参与的环线提速改造工程，在验收中创造了222.2公里每小时的试验速度，取得了环线历史最高试验速度。同年10月，团队参与的重载科学试验又取得重大突破，国家铁道试验中心重载试验能力达到世界领先水平。“当试验真正成功那一刻，一切辛苦都是值得的。”张鑫说。

　　6年前，张鑫从北京交通大学车辆工程专业硕士毕业进入国家铁道试验中心工作。“试验工作是高铁列车正线运行的先行保障，许多人都在盼望着中国高铁能有更大突破。”投身这个事业，张鑫感到很光荣，同时也感到肩上的责任很重。

　　时间拨回2024年12月29日上午，随着车头红布缓缓掀开，一款全球运营时速最快的高铁列车——CR450动车组样车在北京首次亮相，地点就在“环铁”。

　　为了这次发布，郝子煜与调车组的同事们已经准备了很久。

　　当天凌晨3时许，上级指示“出车！”郝子煜和大家迅速响应，发动调车机牵引动车组，按照计划将两列动车组停放在指定位置。待布展工作完成已是清晨6点，距离仪式开始还有3个小时。

　　此刻还不能松懈，为了防止突发情况，运转组随时待命。直到发布仪式开始前，每个人心里都绷紧了一根弦。

　　“看到自己团队参与的工作出现在《新闻联播》，那种感觉是不一样的。光荣啊！”回想起“上电视”的那个情景，郝子煜闭上眼睛，努了努嘴，一副意犹未尽的样子。

　　“环铁”自1956年建设以来，走过了69年的风雨。1959年，我国自主设计制造的第一台“韶山001号”电力机车在“环铁”上开始试验，标志着我国规范化科研试验工作正式起步。无数机车车辆在这条铁轨上跑过，完成了近千项试验研究。它当之无愧为中国铁路的幕后功臣。

　　张鑫说，“环铁”之外，可能没有太多人知道他们干了什么，他们做的也并不是惊天动地的大事，但努力替前辈实现夙愿，让中国高铁跑得越快、越稳、越好，就足够了。

　　中青报·中青网见习记者 曹伟 记者 刘洪侠来源：中国青年报

　　2025年02月22日 04版