这个暑假，不少高校的宝藏博物馆也敞开大门，对公众开放。高校博物馆的看头可不少，不仅有许多不为人知的馆藏珍品，还承载着一所大学的精神底蕴和内涵，特别节目《文化中国行·打卡高校博物馆》走进南京航空航天大学。

　　南航的博物馆主打特色是航空航天，由三个馆组成，分别是“御风园”、航天馆和航空航天馆。跟随记者的镜头看看这所大学的博物馆都藏着哪些宝贝？

　　超硬核！

　　一眼看遍宝藏功勋飞机

　　这些天南京的气温一直居高不下，一样火热的还有暑期研学和参观的热情，南京航空航天大学露天博物馆“御风园”，就吸引了来自全国各地的游客和研学团前来打卡。

　　不仅有我国自行设计制造的歼-8Ⅱ战斗机，3万平方米的“御风园”里还有新中国制造的第一型飞机初教-5，我国完全自主研制的第一款战斗机歼-8，国产大飞机三剑客之一、能上天入海的“鲲龙”AG600等等，全是见证了我国航空工业发展的功勋机型。此外，还有上过抗美援朝战场的米格-15战斗机等，让你看个过瘾。而之所以它们都汇聚在南京航空航天大学的博物馆，是因为大部分都和这里有着渊源。

　　来“御风园” 看新中国的三个“第一”

　　总台央视记者 吴汶倩：新中国制造的第一型飞机初教-5、第一架自行设计制造的直升机“延安二号”、第一架无人靶机“长空一号”，这三个第一都和南京航空航天大学有很深的渊源，如果你来到南航，一定要来看看它们。

　　南京航空航天大学的前身——南京航空学院的首任院长吴继周和首批博士生导师张阿舟参与了“初教-5”的研制与生产，这架飞机的制造成功，结束了中国不能制造飞机的历史。

　　我国第一架无人靶机——长空一号靶机，它的原型机是由南京航空学院（今南京航空航天大学）和部队合作研制的，1976年11月正式完成设计定型。虽然看上去结构简单，但在它的基础上，南航研制出了无人驾驶核试验取样机，首次在核试验中实现无人机代替有人机取样。

　　我国第一架自主设计制造的直升机——“延安二号”如今陈列在南航明故宫校区的航空航天馆里。“延安二号”20世纪五六十年代启动研制，当时没有电子计算机，一切都是靠手摇计算机和计算尺来人工计算。在大家的不懈努力下，1975年9月，“延安二号”成功试飞，标志我国能够独立自主地研制直升机。

　　南京航空航天大学教授 郑祥明：延安二号为我们中国自行设计直升机开辟了一条新路，而且培养了一支真正的具有自主设计能力的直升机的设计团队。在这个基础上，我们后面也建成了全国唯一的直升机旋翼动力学重点实验室。

　　从零件到完整卫星 上一节“航天科普课”

　　不仅可以看飞机，南京航空航天大学博物馆也是学习航天知识的好地方。

　　总台央视记者 吴汶倩：你想体验自己组装一颗卫星吗？在南航的航天馆里，你可以亲自动手把零件组装成完整的卫星，装着装着，卫星的结构和功能就都了然于心了。

　　组装完的卫星还能模拟真卫星的工作，是不是很有成就感？

　　除了动手体验，航天馆内还按照“箭、弹、星、船、器”对航天器进行了分门别类的展示，长征六号A的剖面火箭模型、鹊桥、北斗等卫星模型，南航航天学院研制的天问一号应急信标装置、叶培建院士赠送的《中国首次火星探测火星全球影像图》等，一件件实物模型，再加学校学生志愿者的讲解，仿佛蹭到了一节专业的航天科普课。

　　上天踏海

　　AG600“鲲龙”飞机有多厉害？

　　在南京航空航天大学御风园，有一架占据C位的大飞机，格外醒目，它就是我国自主研制的大型水陆两栖飞机AG600“鲲龙”，也是国产大飞机三剑客之一。南京航空航天大学科研团队参与了它的研制，它的总设计师黄领才也毕业于南航。

　　上半身是飞机，下半身是船，在南航御风园里，AG600“鲲龙”飞机以庞大的身躯、独特的造型吸引了不少游客驻足拍照、打卡留念。

　　学校老师告诉我们，它的独特之处，从名字就能窥探一二。“鲲龙”寓意着“鲲鹏展翅，蛟龙入海”，既体现其水陆两栖的特性，又寄托了航空人对它的期许与祝福。不仅能在陆地上起降，还能在水面上起降，它是怎么做到的呢？

　　南京航空航天大学研究员 郑祥明：这架飞机是船身式的形状，而且带有比较明显的阶梯状的形状设计，能够保证它在水面上面高速运行的时候，包括它降落的那一瞬间，具有比较小的水的冲力，它的机翼是在机身的上方，它的四个发动机都直接装在了机翼上面。这架AG600能够在两米高以上的海浪环境下，在海上进行安全、稳定、可靠的航行。

　　鲲龙的诞生主要是为了满足我国森林灭火和水上救援的需要，它究竟有多厉害？当森林大火肆虐时，鲲龙掠过水面，只需20秒就能汲水12吨，奔赴火场开展灭火作业；水上救援时，它能在2米高海浪中一次性救援50人。就在上个月，鲲龙首次在“应急使命·2025”演习中亮相，实现对森林火线的快速压制。

　　南京航空航天大学研究员 郑祥明：在20秒的时间内，AG600就能够完成12吨海水的收集，收完以后，一两个小时就能够飞到几百公里甚至一千多公里以外的地方进行森林救火，能够一次性、大面积地进行救火。

　　作为我国首款完全自主设计的大型水陆两栖飞机，从立项到研发，再到翱翔蓝天，“鲲龙”振翅的每一步，都是摸着石头过河。历经15载，研发团队攻克了110项关键技术，填补了中国特种大飞机领域的空白。今年4月，“AG600”鲲龙获得了中国民航局颁发的型号合格证，标志着它圆满完成从研制到市场准入的关键跨越。

　　三架无人机见证三代人

　　硬核追梦 航空报国

　　南京航空航天大学的博物馆里陈列的无论是飞机还是航天器，大部分都凝结着学校的科研成果，更体现着“航空人”精神的传承。其中，最引人的瞩目的还有无人机系列。早在20世纪50年代，为服务国防建设，南京航空航天大学就开始了无人机的研制。一起听听它们背后三代南航人薪火相传、航空报国的故事。

　　八年攻关 研制我国第一架无人靶机

　　在御风园，这架1976年底设计定型的“长空一号”中高空无人靶机是由南京航空学院（今南京航空航天大学）与部队合作研制的，不但可以作为各种导弹试验的“靶机”，而且经过改型，可用于原子弹、氢弹试验爆炸时候的实时采样。

　　南京航空航天大学退休教授、“长空一号”总设计师 吕庆风：以前我们的核试验取样是用有人驾驶飞机，飞行员要在核爆炸之后45分钟才能起飞穿云，我们的飞行员为了完成国家的任务，担心取样少了，往往不顾个人的安危，继续在那里穿云。

　　无人机取样是当时的先进技术，只有美、英等少数国家掌握。1980年10月16日，南航研制的“长空一号A”无人驾驶核试验取样机成功完成了核试验穿云取样任务，这是我国首次实现无人机取样。这架无人驾驶核试验取样机就是在“长空一号”的基础上进一步研制出来的。

　　回想“长空一号”的研制，可谓从无到有。当时学校研究无人机的物质基础十分薄弱，但没有条件也要创造条件。飞机零件是在校实习工厂生产的，全机发动机联合试车则是在校园的人行道上完成的。经过8年攻关、9次试飞、5次失败，终于完成了国家交予的这一任务。

　　南京航空航天大学无人机研究院首席专家、中程高速无人机系统总设计师 张才文：学校组织了将近200人的研制队伍，计算都靠拉的计算尺，一点一点地推算，而且当时的电路都是模拟电路，能把它做起来确实不容易的。

　　十年磨一剑 为国铸重器

　　陈列在“长空一号”旁边的无人机是“中程高速无人机”，这一型号曾亮相国庆70周年阅兵式。它的总设计师张才文当年就是被“长空一号”的故事所点燃，决定投身这一领域。在接到“中程高速无人机”型号任务后，他和团队日日夜夜、废寝忘食，在进行试飞任务时，团队所有科研人员每年都有数月甚至半年时间待在西北人迹罕至的地方。

　　南京航空航天大学无人机研究院首席专家、中程高速无人机系统总设计师 张才文：我们做试飞实验一般都是选择大西北，人少的地方，中午四五十摄氏度是常事，但是我们无人机上面的设备一般的它耐受温度都是在55摄氏度左右，所以我们冒着高温，还要打着伞，还要给它用风扇降温。在外场不光是高温，温度比较低的时候，只要手摸到飞机上，摸到金属上面就会冻住，有的时候一扯一层皮。你已经承担了这个项目，必须把这个项目完成，你没有退路，不怕困难，不怕挫折，勇往直前。

　　为国铸重器，这一使命已融入南航人的血液。在“御风园”还有一架无人机，叫锐鹰FX70，是张才文的学生担任总师研制的，这一南航自主创新开发的无人机已成功出口三个国家，继续续写航空报国新的传承。