朱林（左）和团队成员调控无人机飞行参数。姜靓/摄

　　3月13日是2026年春运最后一天。江西省上饶市德兴市的大茅山深处，一架无人机正在执行最后一次春运专项巡检任务。它装载着4K高清摄像头与红外测温设备穿行于合福高铁沿线，上千幅高清图片实时回传至100公里外的国铁南昌局鹰潭供电段上饶合福电力工区。

　　工长朱林双眼紧盯屏幕，核对着AI算法自动分析出的设备缺陷。“飞手请锁定35号杆塔，放大绝缘子区域。”话音刚落，绝缘子表面的细微纹路已清晰呈现——这个曾需攀爬十余米电杆才能确认的细节，如今在指尖上便可一目了然。

　　朱林所在的工区，负责合福高铁赣闽段长达240公里的供电线路运维。合福高铁是我国首条时速300公里穿越山区的高速铁路，桥隧比达85.8%。工区管辖范围内55%的作业点无法乘汽车抵达。自2015年工区成立起，朱林便带领团队成员在“无径之山”踏出自己的路。如今，这支平均年龄29岁的青年团队，正经历一场从“脚步丈量”到“指尖掌舵”的转变。

　　深山老林的“徒步时代”

　　“清晨6点出发，背着20公斤的工具包，踩着红布条标记的山路巡线，天黑才能下山。”朱林讲述和团队成员在大茅山深处检修电杆的场景。每次进山，都需要持柴刀劈开藤蔓和杂枝，开辟出崎岖的山石路。在陡峭处，必须面朝山体抓紧树根，以“攀岩”的姿态前行。绝缘鞋底反复摩擦着山石，每个人的脚底都磨出了厚茧。

　　大茅山双溪水库旁的孤岛上矗立着44号电杆，每逢检修，朱林等人都要划橡皮艇前往。在冬季枯水期，水位下降难以行船，他们穿着厚重的绝缘靴踏入冰冷的湖水中。上岸时双脚虽已冻得麻木，仍需爬上电杆完成高空作业。这样的孤岛检修每月一次，十余年来从未间断。

　　“这种检修模式效率较低、风险也大。”鹰潭供电段技术科负责人说。以前人工巡线，一天最多查十几根电线杆，到了春运，供电压力加大，老办法越来越跟不上。

　　数智浪潮的“转型契机”

　　为了破解难题，2025年，鹰潭供电段创新投入使用“无人机智能巡检系统”。它能通过固定航线、定点起降的方式实现对铁路电力设备的自动巡航，4K高清摄像头能拉近20多倍，配合红外测温，杆塔上的每颗螺母都能照得清清楚楚。系统内置的AI算法能精准识别设备缺陷，自动生成缺陷报告与维修工单，是对现行巡检模式的跨越性革新。

　　“以前一直和电线、电器打交道，突然要摆弄5G、AI等设备，真怕学不会。”朱林感到了“本领恐慌”。

　　这关再难也得过。2025年5月，无人机智能巡检系统正式运抵工区。朱林和团队成员开展首次试飞。大茅山巍峨挺拔，主峰海拔达1392米。无人机120米的限高，使得他们无法在原地实现高度覆盖。连绵高耸的山峰也对信号造成了干扰。为了确保无人机信号稳定，他们拆下自己的电话卡装入图传模块，两天时间巡检完了77根电杆。

　　他们白天练“飞行”，晚上“啃”手册，笔记本上记满了专业术语的注解。

　　航线规划最难，朱林带领团队成员一趟趟勘测线路，反复试参数调航线。有一次，无人机刚刚飞进密林区就断了信号。朱林拿起草帽就往林子里钻，两个小时后才在一处山坳找到了无人机。回到工区，他们连夜研究信号增强方案，最终通过优化飞行高度和路线，解决了山区信号盲区问题。

　　数据分析同样是需要攻克的难题。无人机智能巡检系统刚上线时，AI的自动识别还在磨合期，偶尔会因为角度不对或树枝遮挡，把正常设备误判成缺陷，所有线路都得人工核对。团队的青年电力线路工刘源，成了给AI“纠错”的人。

　　他心里暗暗较劲：一定要让AI认得更准。刘源翻出往年的人工巡检记录，一张张对比AI出的分析结果，用不同颜色的笔在图纸上标记出绝缘子、避雷器的缺陷位置，对比AI认对了多少、漏掉了哪些。这些记录，最后都会用来帮助优化识别算法。

　　经过三个月的苦练，鹰潭供电段陆续培养出12名熟练掌握无人机操控技术的飞手。朱林更是能精准完成复杂地形的巡检任务，成长为名副其实的“飞行电力工”。

　　铁翼之下的“效率跃升”

　　2026年春运开启前，工区对管内设备进行了一次全覆盖的“专项体检”。这是“无人机智能巡检系统”上线后第一次接受大考。

　　朱林坐在作业室里启动无人机，无人机按照预设的航线进行巡检作业，一次飞行便覆盖30公里线路，采集上千张4K高清图片和红外测温数据。后台AI算法仅用3分钟，就从海量图片中识别出2处绝缘子表面细微裂纹——这类隐患位置隐蔽，人工不易发现。

　　“以前巡这段线路，3个人得跑两天，现在一架无人机半天干完，还能找出人工巡检发现不了的问题。”朱林感慨。系统自动生成的缺陷报告及维修工单明确标注了隐患位置、类型和处理建议。他带着人直奔现场，一个小时就处理完了。

　　春运客流高峰期间，无人机成了“空中哨兵”。通过5G图传，哪儿挂了气球、哪个设备温度异常，画面瞬间回传，系统及时报警。

　　“以前是‘大海捞针’满山找，现在是‘有的放矢’，一逮一个准。”朱林说。

　　无人机将作业人员从体力劳动中解放出来，但在朱林看来，智能设备再聪明也是帮手。AI能识别缺陷表象，但问题原因还需要人工分析；无人机遇上复杂天气、突发情况，还得靠人来拿主意。“人+机器”的路子，让巡检质量和效率上了台阶。以往每年春运前的“全覆盖体检”需要1个月以上，如今一周就能完成。

　　“现在是三样活儿：电力线路工、无人机飞手、分析师，每样都长本事。”朱林说。

　　中青报·中青网记者 乔佳新 通讯员 张博文 余建