1月12日23时50分，风寒浸夜，霜降夹带露水让路面变得潮湿起来。

　　中国铁路昆明局集团有限公司玉溪供电段玉溪供电车间接触网工程师普云山和工友们来到中老铁路宝峰至玉溪区间大坡山隧道口，他们今晚的任务是全面检修巡视架设在铁轨上方6米高的供电接触网杆。

　　普云山是一位有7年高铁工作经验的90后接触网工，昆楚大线平推检查、中老铁路跨段集中修、沪昆线集中修……这些重点施工检修的经历让他有着不同于同龄人的成熟。

　　“动车组列车运行使用的电流是通过钢轨上方的接触网输送的，这张‘网’就像是铁路的‘大动脉’，为确保列车正常运行，我们每天都要在深夜对接触网进行检修。”普云山介绍道，因为接触网是列车的电力系统，它的维修只能在高铁停止运行的深夜进行。

　　传承传授检修经验。通讯员　唐语　摄

　　工区里清一色都是近年参加工作的小伙子，其中不乏00后。“我们在学校里都不知道检修接触网这么难，但是有小普老师带着，我们啥都不怕！”刚入路不到一年的张波说道。铁路供电线架设在6米高的钢柱上，小伙子们平常都是要借助爬梯或者梯车爬上高空上才能检修设备，这次比较幸运，可以乘坐接触网轨道作业车进行作业。

　　“虽然白天气温能到20多度，但是一到晚上，温差就会很大，腕臂上会结一层薄薄的霜，特别湿滑，大家一定要格外小心。”普云山叮嘱着他的“小工友们”。

　　攀爬接触网腕臂是项体力活，腕臂上的横杆不是水平架设，而是呈大约60度角排列，小伙子们需要踩着倾斜的横杆才能爬到接触网上进行检修作业。

　　作业员张波和晏和勇装备整齐，活动了一下有些冻僵的手脚，开始向上攀爬。虽然他们戴着手套，但寒意还是顺着冰冷的腕臂袭来，身体不由有些僵硬，攀爬起来也格外吃力。

　　越往上爬，腕臂就晃动得越是厉害，当爬到离供电线近处时，更大的考验来了，设备在离检修人员约1米的位置，要检查连接部件是否正常，张波和晏和勇就必须要踩在不足7厘米的腕臂上，将安全带绕在钢柱上固定自己的身体后，双手使劲向外伸展才能接触到设备。

　　他俩按照操作规程先检查绝缘子有无闪络放电、线索有无烧伤或者散股，再用扳手逐一紧固连接部件，两个人在6米的高空一丝不苟地作业着，常年的高空作业，让检修工们都练就了“蜘蛛侠”般的好身手。

　　“普老师，这个避雷器有击穿现象，我们该怎么处理呀？”张波看到有点发黑的避雷器裙带犯起了难。由于避雷器排查没在当天的检修任务中，要在紧张的作业时间里处理好这个问题还是有些难度。

　　“我们发现问题就是要马上解决，时间都是挤出来的。”普云山没有任何犹豫，直接攀爬到腕臂上，进行检修更换。

　　对电气设备进行绝缘性测试检查，确保供电质量。通讯员　唐语　摄

　　冻得手脚冰冷、鼻子通红的普云山和工友们顾不上休息，继续检修其他设备。

　　“春运期间车辆频次高，夜里的检修时间尤为珍贵，我们必须争分夺秒。”普云山说。凌晨3时20分，9处供电接触网杆检修完毕，设备正常。

　　说起马上要到来的春节，普云山眼眶微红：“参加工作七年，一家团聚过除夕不到两次，去年妻子带着1岁的孩子到工区来过年，今年一家三口分成三地，我在工区，她在单位值班，爷爷奶奶带着儿子。”

　　凌晨4时，他们到达站场并等待着回到作业车回工区的调度指令，此时一碗简单的泡面和一个小面包就足以填饱这一夜的饥饿。常年昼夜颠倒的作业生活虽然辛苦，但大家总能在艰辛中找到乐趣。

　　北起云南昆明，南至老挝首都万象，全长1035公里的中老铁路是第一条采用中国标准，并与中国铁路网直接连通的铁路。自开通以来，中老铁路累计发送旅客已超900万人次，随着2023年客货流逐步回暖，这条国际黄金大通道作用日益明显。

　　这个春节，普云山和几位年纪相仿的工友将在车间值班，在工作岗位上度过他们与中老铁路的第二个春节。虽然没能与家人团圆，但他们的付出却能让更多的家庭平安团聚，这就是属于供电检修人最好的新年。（记者　李婧怡　通讯员　唐语　褚鹏）