“幸亏多看了一眼，要不半夜结冰就麻烦了！”1月16日，在中国铁路太原局集团公司侯马电务段侯月线端氏站的一组道岔旁，端氏信号工区工长师明哲发现一组道岔设备内壁有细微水珠，赶忙拿出干净的布块，仔仔细细地擦拭干净，放入两包干燥剂之后，才放心地盖上了盖子。

　　侯月线端氏站地处太行、太岳、中条山三大山系交汇处，四面环山，夏季多雨水，冬季多风雪。临近年关，山西南部的侯月铁路依旧车流密布，一趟趟疾驰而过的列车满载着电煤、钢铁等货物一路东行，这里是晋南煤炭和钢铁外运的重要通道。

　　往东走，端氏站的下一站嘉峰站，隶属中国铁路郑州局集团公司管辖，所以，端氏站的铁路职工自豪地说他们是太原局集团公司“东大门”的“守门员”。他们担负着15.8公里的信号设备维修、维护和保养工作，工区7名职工中有多次获得单位“先进个人”的工长师明哲，还有取得“全国铁路技术能手”荣誉的班长郭阳阳，是一支拉得出、打得赢的队伍。

　　春运开始后，师明哲通过电脑监测显示的设备数据，分析出设备安全风险点，带领工区职工在线路上排查电务设备隐患，从不间断。这段时间他和工友说的最多的就是：“春运期间，侯月线的车次越来越多，运量逐渐增加，正是保运量的关键时期，咱们可得多留个心，保证别出乱子！”

　　师明哲正在进行铁路维修工作。受访者提供

　　道岔，是铁路线路上的一种动态工作的信号设备，强降雨或降雪，都可能影响道岔设备的正常运行。道岔设备箱盒内部电缆线盘综复杂，是控制列车“拐弯”的重要部件，如果内部出现结冰或生锈现象，随时可能造成列车晚点。

　　为此，在进入冬季后，端氏信号工区依旧坚持常态化微机监测和室外设备巡视制度，同时，对重点地段的信号设备进行精检细修。每周一至周四的早晨7点半，是侯月线的“天窗”检修时间，早上6点多开始，师明哲就会带着侯马电务段沁水车间端氏信号工区的几个工友，紧锣密鼓的张罗起检修准备工作。

　　“趁这会儿出太阳了，把旁边的设备的盖子打开，晾一晾潮气…”8点20分，师明哲针对18号道岔箱盒内壁有细微水珠的情况，立即对打开附近设备逐一进行排查。

　　师明哲与工友进行铁路检修、维护。受访者提供

　　“工长，这处箱盒密封性不太好，得重新再缠一圈胶垫！”青工樊凯凯招呼着师明哲赶紧过来。看着冻得发硬的密封胶垫，师明哲赶忙拿出白布带细心在箱盒的四周垫了两三圈，然后放下盖子，只听“砰”的闷闷一声，众人才感觉到，这次封严实了。“咱电务职工不仅得会和扳手螺丝打交道，还得学会‘穿针引线’的绣花功夫。”在返回工区的路上，师明哲和大家边走边聊。

　　“争取在过年前，把全站的道岔设备再检查一遍，这样才能放心过年！”在“天窗”总结会上，师明哲和工友们把此项工作列为了重点。

　　随着气温骤降，全力确保电煤运输的任务已刻不容缓。“山西省政府工作报告提到，今年力争煤炭产量达到13.65亿吨，保电煤运输的任务肯定更重了，不能在这个关键时候拖后腿！”师明哲说。（记者 潘晓文 通讯员 袁博）