“武工长，10道206机车左一闸片到限，可能影响机车制动性能，需要马上更换。”晚上0:25，中国铁路株洲火车头整备场灯火通明，广铁集团株洲机务段青年机车整备工范兆杰打着手电从检修地沟里跳出来，急匆匆来到班组，向工长武祝云报告检查机车时发现的闸瓦隐患，边从工具柜中取出备用闸瓦、锤子和扳手。 

　　“这台机车晚上有计划担任牵引任务，我们要抓紧时间。”范兆杰说道。尽管他的工服已被汗水浸透，但他仍然顾不上休息，拉着工友柳建湘快步走向整备场。 

　　“外侧闸片只有5毫米厚了，磨损很严重，幸好发现及时。”柳建湘半蹲在走行部，用手指比划了一下闸片的厚度。据了解，闸片是列车运行中用于制动的关键部件，相当于汽车刹车片，一旦闸片损坏，机车可能会刹不住车，造成行车事故。 

　　高度局限的地沟作业，不仅要弯着腰，还要“抬头举手”。范兆杰以仰望视角，左手持手电向上照在内侧闸片位置，右手使劲剥落附着在夹钳螺母上厚厚的泥土，清理完毕后便将手电交到柳建湘手中，拿起地上的扳手套在螺母上，双手握住手柄，咬紧牙关，从上向下转动。 

　　正当范兆杰以为制动夹钳处于松懈状态可以取出闸片时，突然发现闸片由于长期磨损挤压，高温消融后出现了热变形，部分结构嵌在了夹钳上，无法正常取出。“制动盘不能敲，只能用撬棍配合锤子慢慢把闸片撬出来。”范兆杰的汗水顺着帽檐滴在了工服上，他用手臂擦了擦额头后，又继续干活了。 

　　“我们整备工为了保障火车头机车质量，每台机车都会下到地沟检查机车底部上百个部件结构。除了要在规定时间内完成检查，还必须做到不漏检，需要长时间抬头观察，手电照到哪，眼睛就要看到哪，一天下来至少检查40多台机车，所以大家喜欢称呼我们‘抬头哥’。”工长武祝云介绍道。 

　　凌晨1:08，“给机车上闸。”车底传来范兆杰的声音，经过将近一小时的努力，终于把内外一对闸片更换完毕。为了测试闸片是否安装到位，范兆杰呼唤工友到司机室操作控制闸片抱紧和松懈的手柄。“闸片抱紧制动盘作用正常。”随着试验结束，范兆杰完成了此次机车安全隐患的处置作业。 

　　据了解，株洲机务段株洲整备车间共有73名像范兆杰一样的“抬头哥”，他们每天坚持在1.2米深的检修地沟里“抬头”作业，走着特定的看车步伐，工服上时常沾满机油和灰尘。他们以高度责任心把控着每一列火车的机车质量，从不让问题机车出库，默默守护京广线列车运行安全。（记者 韩玉 通讯员 杜勇勇）