4月28日，庆祝“五一”国际劳动节暨全国五一劳动奖和全国工人先锋号表彰大会在人民大会堂隆重举行，来自国铁北京局北京西电务段的信号科长宋少鹏，荣获“全国五一劳动奖章”荣誉称号。

　　2012年，京广高铁进入即将开通运营前的提前配合介入阶段，这是学习和掌握最新线路和电务知识的最前沿。当时，刚刚参加工作的宋少鹏主动请缨，一头扎进现场岗位。工作期间，由于能吃苦，头脑又灵光，宋少鹏很快脱颖而出被任命为工区工长。

　　“老爷们干着针线活。”　对自己当年的经历，宋少鹏这样描述。信号工作是个精细活，急不得也慢不得，随着近年来设备制式的升级换代，设备工艺技术也越来越精细，有的电器原件线路就如头发丝。

　　宋少鹏表示，其管内杜家坎线路所、中继站、涿州东站可以说线路浩如烟海，必须在开通前对照图纸逐一核实，每个螺母都必须亲自过手一遍，甚至几遍，每一米电缆线路都不能放过伤痕检查。特别是线缆沟槽内的线路，炎炎夏日里，阴暗潮湿，蚊虫密布，室外温度30余度，沟槽内就可能达40余度，上下行共计约50公里的里程，2万余块盖板，他们几乎是爬着完成这项简单而艰巨的任务。

　　“也正是我们一步一个脚印，对这份工作和事业的虔诚，自京广高铁开通10多年来，这段电缆设备至今未发生一起设备故障和隐患。”　提及当年，宋少鹏的自豪感溢于言表。

　　通俗点讲，信号设备就是指挥列车安全行驶的神经中枢，各设备之间的联锁关系，就是每一条指令下达是否准确无误的相互制约和配合。

　　宋少鹏被同事们赞誉为“联锁专家”。现在一摞图纸，只要他瞄上一眼，什么逻辑关系，基本上就能判断个八九不离十。

　　而初涉岗位时，宋少鹏也是“小白”，“谁都不是天生干这活的料”。在宋少鹏刚刚从事信号联锁工作时，正值丰沙线安家庄大修、京原线南观村站电码化改造、保满线南奇站大修、丰台站改造以及京广自闭方式改造等工程开通联锁试验。

　　为此，宋少鹏一头扎进现场，一开始，他走到哪里还离不开图纸，每天在几个施工现场奔波，着实行动不方便，于是他萌生了背画线路的念头。也正是在丰沙线上练就的一身过硬基本功，成就了如今宋少鹏的“满腹经纶”，对全段管内每一处特殊联锁关系。他都了然于胸。　

　　2023年7月，丰沙线、京原线、周支线、京广线铁路线路和信号设备遭遇特大洪水灾害侵袭，技术业务精湛的宋少鹏临危受命紧急奔赴现场，组织成立应急抢险突击队，连续奋战20多个日日夜夜，更换水淹设备器材、清理设备周边淤泥、重新安装调试洪水损坏设备，先后组织排查电缆径路45公里、临时抢修中断电缆43条、防护悬空裸露电缆8处，以及检查电缆箱盒435个、道岔228组、轨道电路456个区段、信号机479架，为丰沙线以最快速度恢复通行作出突出贡献，并被中华全国铁路总工会授予“火车头奖章”。

　　多年来，宋少鹏先后参与了中国国家铁路集团有限公司《基于光通信的闭塞技术改进研究》、北京局集团有限公司《便携式列控中心智能测试系统研究》、《固态二氧化碳微粒道岔清洗设备的研发》等重点课题研究和攻关，并带领团队获得集团公司技术改进一等奖2项、二等奖2项、三等奖4项、优秀奖11项，集团公司科技进步一等奖1项。（记者　李川　通讯员　李溢春　丁炳辉）